ئۆتكەن 20 ئاي ئىچىدە BDI كۆرسەتكۈچى تۆۋەن نۇقتىغا چۈشۈپ قالدى ، Capesize پاراخوت نىسبىتىنىڭ شىددەت بىلەن تۆۋەنلىشى بىلەن سۆرەپ كەتتى ، كەلگۈسى تۆتىنچى پەسىلدىكى قۇرۇق توپ بازىرى بەلكىم ئاجىز پەسىل بولۇشى مۇمكىن.

بالتىق دېڭىزى قۇرغاقچىلىق كۆرسەتكۈچى (BDI) 8-ئاينىڭ 19-كۈنى 41 نۇقتا چۈشۈپ 1279 نۇقتىغا چۈشۈپ ، شۇ كۈنى% 3.1 تۆۋەنلەپ ، 2020-يىلى 12-ئايدىن بۇيانقى ئەڭ تۆۋەن سەۋىيىگە يەتتى. زىرائەت ، ئارتۇقچە ھەزىم قىلىش تەس ، كۆمۈر پالتىنىڭ كۆپىيىشى يېتەرلىك ئەمەس ، باشقا تاۋارلار ئاجىزلىقنى تەلەپ قىلىدۇ ، BDI كۆرسەتكۈچى 8-ئاينىڭ 16-كۈنى ئۇدا تۆت سودا كۈنىنى ئاخىرلاشتۇردى ، گەرچە 17-ئاۋغۇست كۈنى ئازراق ئەسلىگە كەلگەن بولسىمۇ ، ئەمما ئىككى كۈندىن كېيىن يەنە تۆۋەنلىدى. .

بۇنىڭ ئىچىدە ، كاپېسېز پاراخوتى بازىرى يىراقتىن قېزىش لىنىيىسىنىڭ تۆۋەن پائالىيىتىنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىغان ، قاتناش ئېھتىياجى داۋاملىق چۈشكۈنلەشكەن ، ھۆددىگەرلەرنىڭ باھاسى ئېنىق بولۇپ ، بۇ تۆمۈر رۇدىسىنى توشۇيدىغان كاپېسېز پاراخوتىنىڭ يۈك باھاسىغا بولغان بېسىمنى ئىلگىرى سۈرىدۇ.

بالتىق دېڭىزى كاپېسسى توپ توشۇش كۆرسەتكۈچى 8-ئاينىڭ 18-كۈنى 216 نۇقتا تۆۋەنلەپ 867 گە چۈشۈپ ، 1-ئاينىڭ ئاخىرىدىن بۇيان تۇنجى قېتىم 1000 دىن تۆۋەنلەپ ، كۈنىگە% 20 تۆۋەنلىدى.8-ئاينىڭ 19-كۈنى يەنە 111 نۇقتا يەنى% 12.8 چۈشۈپ ، 756 كە چۈشۈپ قالدى. ھەپتىلىك تۆۋەنلەش نىسبىتى% 42.5 بولۇپ ، سەككىز ئاي ئىچىدە ئەڭ چوڭ بولدى ، Capesize نىڭ كۈندىلىك كىرىمى 921 دوللار چۈشۈپ 6267 دوللارغا چۈشۈپ ، تەننەرخى 15 مىڭ دوللار ئىدى.

پاناما ۋە ئۇلتراما بازىرىدا ، گەرچە ھىندونېزىيەدىن جۇڭگوغا كۆمۈر ئېھتىياجى سەل ئاشقان بولسىمۇ ، ئەمما جۇڭگونىڭ دۆلەت ئىچىدىكى مۇقىم تەمىناتى سەۋەبىدىن كۆمۈر ئىمپورتىنىڭ ئېشىشى يەنىلا چەكلىك.ئاشلىق لىنىيىسى سەل سۈرۈشتۈرۈش بىلەن بىر ۋاقىتتا ، يەنىلا سىناق خاراكتېرلىك ، تېنچ ئوكيان بازىرى يەنىلا چۈشكۈنلىشىپ كەتتى ، نەتىجىدە پاناماكىس ۋە دەرىجىدىن تاشقىرى يېنىك تىپتىكى پاراخوتلارنىڭ باھاسى ئاساسەن كۆمۈر ۋە ئاشلىق توشۇيدۇ.

بالتىق دېڭىزى پاناما توپ توشۇغۇچى كۆرسەتكۈچى (BPI) 8-ئاينىڭ 19-كۈنى 61 نۇقتا تۆۋەنلەپ ،% 3.5 چۈشۈپ ، 1688 گە چۈشۈپ ، ھەپتىلىك تۆۋەنلەش نىسبىتى% 11.5 بولۇپ ، بىر ئاي ئىچىدە ئەڭ كۆپ بولدى ، چۈنكى كۈندىلىك كىرىمى 550 دوللار تۆۋەنلەپ 15188 گە چۈشۈپ قالدى.بالتىق دېڭىزى BSI 37 نومۇر ئۆرلەپ 1735 كە يەتتى ، ئۇدا ئالتىنچى قېتىم ئۆرلەپ ، بەش ئايدىن بۇيانقى ئەڭ ياخشى ھەپتە بولدى.

بۇ يىل 5-ئايدىن باشلاپ ، BDI كۆرسەتكۈچى ئىزچىل تۆۋەنلەپ كەتتى.بەزى پاراخوت سودىگەرلىرى بۇنىڭ ئاساسلىقى جۇڭگونىڭ ئومۇمىي ئېھتىياجىنىڭ تەسىرىگە ئۇچرايدىغانلىقىنى ، بولۇپمۇ پۈتمىگەن بىنالارنىڭ كېڭىيىشىدىن كېلىپ چىققان جۇڭگونىڭ ئۆي-مۈلۈككە مەبلەغ سېلىشنىڭ تارىيىدىغانلىقىنى كۆرسەتتى.يېقىنقى جۇڭگودىكى توك مەسىلىسىگە كەلسەك ، پولات-تۆمۈر سانائىتىگە بولغان تەسىرى ئاز ، پەقەت ۋاسىتىلىك ئامىللار.

Goldman Sachs نىڭ مۆلچەرىچە ، كېيىنكى يېرىم يىلدا تۆمۈر رۇدىسى بىلەن تەمىنلەش 67 مىليون توننىدىن ئېشىپ كېتىپ ، ئالدىنقى يېرىم يىلدا كەمچىللىكنى ئەسلىگە كەلتۈرۈپ ، كەلگۈسى ئالتە ئاي ئىچىدە تۆمۈر رۇدىسىنىڭ نىشان باھاسىنى 85 دوللارغا چۈشۈرگەن. 110 دوللاردىن.

تۆتىنچى پەسىل ئادەتتە تۆمۈر رۇدىسى توشۇشنىڭ يۇقىرى پەللىسى بولغاچقا ، Yumin Shipping نىڭ مۆلچەرىچە ، Capesize پاراخوتلىرىغا بولغان ئېھتىياج يۇقىرى پەللىدە ئاجىز بولىدۇ ، كۈندىلىك ئىجارە ھەققى ئالدى بىلەن تەننەرخ باھاسى سەۋىيىسىگە قايتىپ كېلىشى مۇمكىن.ئىز قوغلاشنى يەنىلا كۆزىتىشكە توغرا كېلىدۇ ، ئەمما مۆلچەرلىنىشىچە ، بۇلتۇرقى يۇقىرى پەللىدە كۈندىلىك ئەڭ يۇقىرى ئىجارە ھەققى 60 مىڭدىن 70 مىڭ دوللارغىچە.

كىچىك ۋە ئوتتۇرا تىپتىكى پاراخوت بازىرىغا نىسبەتەن ، خۇياڭ تىرانسىپورت شىركىتى ئوتتۇرا ۋە كىچىك تىپتىكى پاراخوتلارنىڭ كېلىش مەنبەسى بىر قەدەر كۆپ خىللاشقان ، توپ ماتېرىياللارنى توشۇش ئاساسلىقى كۆمۈر ، ئاشلىق ، ھەر خىل مىنېرال ماددىلار ۋە سېمونت.تۆۋەنلەش بېسىمى بولغان تەقدىردىمۇ ، چېكىنىش ئېنىق ئەمەس.قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ يىل ئۈچىنچى پەسىلدە ئوتتۇرا ، كىچىك تىپتىكى پاراخوتلارنىڭ چوققا پەسىللىك ئۈنۈمى كۆرۈنەرلىك ئەمەس ، چۈنكى چوڭ پاراخوتلارنىڭ قىسمەن ئالماشتۇرۇش رولى بولغاچقا ، بازاردىكى مالنىڭ ئومۇمىي مىقدارىمۇ ئازايدى ، ئەمما ئۇ يەنىلا تەننەرخنىڭ ئۈستىدە.

يەنىلا توپ بازىرى ياخشى خەۋەر ئەمەس.ياۋروپا ۋە ئامېرىكا دۆلەتلىرى ئاۋغۇستتىن باشلاپ روسىيەنىڭ كۆمۈر ئىمپورت قىلىشنى توختىتىشقا باشلىغان بولۇپ ، چوقۇم تېخىمۇ يىراق دۆلەتلەردىن كۆمۈر ئىمپورت قىلىشى ، توپ توشۇغۇچىلارنىڭ ئېھتىياجىنى قوللىشى كېرەك.

ئۇنىڭدىن باشقا ، كەسىپ ئانالىزىدا مۇنداق دېيىلدى: 2023-يىلى ، بۇ ئىككى يېڭى مۇھىت ئاسراش نىزامى بازاردا% 80 پاراخوتقا كۈچكە ئىگە بولۇپ ، كونا توشۇش ئىقتىدارىنى يوقىتىشنى تېزلىتىدۇ ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، كۆپ قىسىم توشۇغۇچى قولىدىكى زاكازلار بار. تارىختىكى تۆۋەن نۇقتا ، ھازىرقى قولدا زاكاز قىلىش ھازىرقى پاراخوت ئەترىتىنىڭ ئاران% 6.57 نى ئىگىلەيدۇ ، 20 يىلدىن ئارتۇق توپ توشۇغۇچىنىڭ ھازىرقى پاراخوت يېشى تەخمىنەن% 7.64 نى ئىگىلىدى.شۇڭلاشقا ، كېلەر يىلدىن كېيىن توپ توشۇغۇچى بىلەن تەمىنلەش پەرقىنىڭ داۋاملىق كېڭىيىدىغانلىقى نەزەردىن ساقىت قىلىنمىدى.بۇ ساھەدە كەڭ كۆلەمدە توشۇغۇچىلارنىڭ تەمىنلەش ۋە ئېھتىياج قۇرۇلمىسى ئۈچۈن 2023-يىلى يەنىلا ساغلام بىر يىل دەپ قارالغان.